Вернуться   StreetRacing in Kharkov > Тюнинг > Двигатель

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.05.2007, 14:56   #21
Nik
Мастер
 
Аватар для Nik
 
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: г. Луганск
Сообщений: 553
Цитата:
Сообщение от X-ray Посмотреть сообщение
У меня в Росии есть знакомы так вот у него стоит ротор на 2108.Ездит, катаеться пока не жалуется! Так вот он доработал себе еще и коробку в + к роторному двиглу, и как то раз решил его раскрутить!!!!! И докрутил его до 110км/час (на первой) при 11000 тыс/об и до сих пор он ездит еще! Точно не могу сказать скоко лошадей и обьем у него но я точно знаю что не больше гдето 1300
куяссе, один раз довел до высоких оборотов, и он остался жыв?
он должен постоянно так ездить.
Nik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2007, 00:18   #22
white-storm
Мастер
 
Аватар для white-storm
 
Регистрация: 01.07.2006
Адрес: г.Харьков
Сообщений: 406
Вранье про то,что движки роторные не чинят,мне лично мастер говорил,что ротор отечественый починить можно,стоит это 800у.е запчасти и его работа! При чем он чинил роторы!
__________________
Запчасти Мазда 626 GD,GE,GF 88-98г., 323 96Г.
(8063)440-12-86 (8050)969-36-40
Алексей
white-storm вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2007, 01:07   #23
r220
Мастер
 
Аватар для r220
 
Регистрация: 26.08.2005
Сообщений: 435
Цитата:
Сообщение от white-storm Посмотреть сообщение
Вранье про то,что движки роторные не чинят,мне лично мастер говорил,что ротор отечественый починить можно,стоит это 800у.е запчасти и его работа! При чем он чинил роторы!
Охотно верю, но в каждом деле полезен опыт и знание особенностей, не всегда хочется рисковать 3к - РПД, а потом 800 баков + работа на обучение нового мастера )) пусть за свои учится
r220 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2007, 10:15   #24
Nik
Мастер
 
Аватар для Nik
 
Регистрация: 16.05.2007
Адрес: г. Луганск
Сообщений: 553
Цитата:
Сообщение от white-storm Посмотреть сообщение
Вранье про то,что движки роторные не чинят,мне лично мастер говорил,что ротор отечественый починить можно,стоит это 800у.е запчасти и его работа! При чем он чинил роторы!
конечно чинится!.. только сам ротор меняется ничего сложного, для профессионала. но 800 бабулетов, как то......
Nik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2007, 16:30   #25
Daniell
Новичек
 
Аватар для Daniell
 
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Kharkov
Сообщений: 42
РПД - это бензиновый мотор с искровым зажиганием, работающий по четырехтактному циклу. В блоке цилиндров - статоре, внутренняя поверхность которого представляет сложную кривую - эпитрохоиду, вращается ротор. Его функция аналогична той, что выполняют поршень с шатуном в обычном моторе. Крутящий момент передается на эксцентриковый вал. Газообмен происходит через впускные и выпускные окна, а смесь в вытянутой камере сгорания последовательно поджигают две свечи.
РПД меньше и легче поршневого двигателя, равного по мощности, в полтора-два раза. Да и по конструкции "ротор" проще, к тому же не требует частого обслуживания. Минусы - повышенный расход масла и бензина. Считается, что РПД трудно загнать в жесткие экологические рамки. Мощностные характеристики таковы, что требуется изменять трансмиссию автомобиля (например, максимум момента достигается на очень высоких оборотах - до 8000 об/мин!). В какой-то степени это болезни роста, ведь РПД моложе традиционных моторов
Еще до войны молодой инженер Феликс Ванкель получил патент на двигатель, который был абсолютно не похож на поршневые агрегаты. Тогда же появился первый опытный образец, превратившийся в начале 50-х в модернизированный мотор ДКМ-54. В доводке двигателя участвовала немецкая фирма НСУ. Первый автомобильный РПД родился в 1958-м KKM-125 (Kreiskolbenmotor). Вслед за 125-кубовым появились более мощные версии - "250", "400", "500".
В 1961 году японская фирма "Мазда" купила у Ванкеля лицензию на конструкцию и производство РПД. Через шесть лет появилась первая машина - "Космо Спорт". Двигатели совершенствовались, и один из них - карбюраторный 12А - послужил прообразом первого отечественного мотора.
В 1974 году на ВАЗе организовали специальное конструкторское бюро для разработки отечественного РПД. Уже в 1978-м родился первый серийный "ротор" ВАЗ-311. Односекционный мотор объемом 1,3 л мощностью 51,5 кВт был в полтора раза компактнее и легче поршневого. Кстати, обычно для РПД указывают приведенный рабочий объем, который вдвое больше "геометрического". Система зажигания - бесконтактная: датчики положения коленвала, коммутаторы на транзисторах, "жигулевские" катушки, оригинальные двухэлектродные свечи; за работой всех элементов следил блок управления.
Первые "роторы" были довольно прожорливыми - в охотку шел не только бензин, но и масло. Поэтому уровень смазки в картере регулировал оригинальный клапан с поплавком, перепускающий необходимое количество масла из резервного бачка в двигатель. Позже масляный аппетит двигателей умерили модификацией уплотнений. На первых РПД существовала система холодного пуска. Наледь на свечах смывал антифриз: водитель накачивал его в карбюратор резиновой грушей.
Прелесть РПД в том, что его легко "умножить на два" - добавить еще один статор и ротор.
Первым двухсекционным мотором, сделанным у нас, стал 120-сильный ВАЗ-411. Мотор получился удачным - 15 лет его устанавливали под капот "жигулей". Первые две машины передали спецслужбам летом 80-го, а всего выпустили более 200 автомобилей. Позже родился преемник с широкими секциями и увеличенной мощностью (99,3 кВт/135 л. с.).
С появлением переднеприводных моделей вазовское КБ начало активно работать над новым мотором. Опытный двухлитровый ВАЗ-414 немного отличался от предшественника. Статор - самый ответственный и дорогой элемент - был уже не открытого, а коробчатого типа. Подобная конструкция надежнее - деталь меньше страдает от перегрева и имеет большую жесткость. Правда, отливать заготовку и обрабатывать внутренние каналы такого корпуса сложнее. Окончательным вариантом для переднеприводных моделей стал карбюраторный ВАЗ-415 приведенным объемом 2,6 л. Электронный впрыск, как обязательный атрибут всех будущих моторов, уже разработан, но применяется только на авиационных "ванкелях".К сожалению, развитие автомобильных РПД на ВАЗе приостановилось. Все же эти моторы требуют... собственных автомобилей. А в условиях массового производства держать на конвейере специальную модель "под РПД" не всегда удобно. Впрочем, японская "Мазда" последовательно доказывает обратное.
Кроме ВАЗа, во всем мире остался лишь один производитель серийных машин с РПД. Спортивные модели "Мазда" с индексом RX делают не один десяток лет, тогда как другие компании (а с РПД экспериментировал даже "Мерседес") отказались от подобных конструкций. За 35 лет фирма выпустила около 1,8 миллиона машин с двигателем. Мазда RX-8 наверняка не будет последней! Ее 280-сильный двигатель "Ренезис" вобрал в себя все лучшее, что наработали конструкторы, и доказал, что сдаваться перед поршневыми соперниками еще рано.
При одинаковом рабочем объеме разница в мощностях нашего ВАЗ-415 и восточного собрата составляет около 100 кВт. Впрочем, сравнивать моторы впрямую не совсем корректно - они относятся к разным поколениям. За питанием "японца" следит электронная система, впрыскивающая необходимую дозу топлива и поджигающая его в нужный момент.
"Ренезис" без труда укладывается в строгие экологические нормы и экономно расходует бензин. Ресурс - на уровне поршневых двигателей. Факт примечательный, ведь тот мотор по праву носил титул "турбо", а "Ренезис" - атмосферный! Специалисты изменили количество, расположение и размеры выпускных и впускных окон, кроме этого, открытием впускных каналов разной длины управляет специальная система. Нововведения позволили значительно обеднить рабочую смесь и обеспечить ее полное сгорание. В результате на холостом ходу "Ренезис" потребляет примерно на 40% меньше топлива. Свою лепту в экономию внес и полегчавший на 14% ротор.
Не так давно в нашей стране всерьез рассматривали роторно-поршневой мотор как замену двигателей Отто и Дизеля. Казалось бы - собирай секции в длиннющую "колбасу" и получишь ряд унифицированных моторов мощностью до 1000 л. с. Увы, стыковать больше двух секций очень сложно технологически. Впрочем, модульный принцип мог быть реализован с помощью угловых редукторов: секции РПД располагались вертикально, как цилиндры обычного мотора, а редукторы передавали крутящий момент на общий горизонтальный выходной вал. Относительно маломощные РПД предполагали устанавливать на легковые автомобили и небольшие самолеты, посильнее - на грузовики, пассажирский и железнодорожный транспорт. Красивая идея так и не воплотилась в жизнь...
__________________
Оба мнения в каждом споре, во имя истины, в конце концов восторжествуют, а спор ради спора - бесплоден. (Рабан Йоханан бен Закай II в н.э.)
Daniell вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2007, 21:07   #26
SPEED
Зритель
 
Аватар для SPEED
 
Регистрация: 28.04.2007
Сообщений: 125
Автомобили на которых устанавливались роторно-поршневые двигатели:

Легковые и грузовые автомобили :

1. Ситроен GS Birotor, Ситроен М35
2. General Motors: Chevrole Monza, Korvett
3. NSU-AUDI: NSU Spider, NSU Prinz, NSU Ro 80, Audi 100
4. MAZDA: Cosmo Sport 110 S, R-100, R-130, RX-2,3,4,5, Eunos Cosmo, RX-7,8, RX-EVOLV, Versuchshsfahrzeuge, Mazda Peru Pickup
5. Mercedes C-111
6. LADA: ВАЗ-2101, 2107, 2109, 2110
7. IFA: IFA VEB, Тrabant -Wankel
8. LKWs: Parkway rotary (Автобус)

Гоночные автомобили:

1. Mazda Rennfahrzeuge
2. Mazda Rx-7
3. Mazda 737
Изображения
      

Последний раз редактировалось SPEED; 26.05.2007 в 12:06.
SPEED вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.05.2007, 22:50   #27
GOLANt
Легенда форума
 
Аватар для GOLANt
 
Регистрация: 13.02.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 8,090
Пацаны всем респект, кто писал по сути и конструктивно в данной теме!!! Спасибо!!!
GOLANt вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2007, 19:30   #28
X-ray
Мастер
 
Аватар для X-ray
 
Регистрация: 22.03.2007
Адрес: Жуки
Сообщений: 556
Мне б было еще интересно где у нас в Харькове или хотя б в Ураине их можно найти??? И какова цена етого чуда? Зарание спасибо!
X-ray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2007, 21:26   #29
валдик
пешу по тожикцки
 
Аватар для валдик
 
Регистрация: 17.02.2007
Адрес: Харьков ХТЗ
Сообщений: 549
"SPEED" красавец!!!!!!!!! Рэспэкт и уважуха тебе:umnik2:
__________________
Ангел хранитель летает со скоростью, не более 100км/час!

валдик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2007, 22:19   #30
GOLANt
Легенда форума
 
Аватар для GOLANt
 
Регистрация: 13.02.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 8,090
Цитата:
Сообщение от X-ray Посмотреть сообщение
Мне б было еще интересно где у нас в Харькове или хотя б в Ураине их можно найти??? И какова цена етого чуда? Зарание спасибо!
Недавно на форуме автоклуба продавали односекционник на классику с коробкой, цена была около 1 тык уе, более подробно посмотри там.
GOLANt вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 21:37.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot